בהשוואה לטכנולוגיות אופטיות כמו 3D ToF והדמיה חזותית, לרדאר הגל המילימטר יש טווח ארוך יותר וחדירה חזקה יותר. יש לו יתרונות מסוימים ביחס למרחקים ארוכים וארוכים וזיהוי של עצמים נעים, ומספר ההתקנות באותו יישום קטן יחסית. גל המילימטר המשופר יכול להתאים למגוון רחב של יישומי זיהוי רב נקודות.
פוטנציאל הפיתוח בשוק חזק מושך באופן טבעי ספקים רבים של יצרני חלקי רכב ויצרני שבבים להתמודד על הקרקע הגבוהה. כענק בתחום שבבי חיישנים, איך TI מתבלט?
על פי Micronet של TI, שבבי ה- RFCMOS MMIC בעלי ביצועים גבוהים של TI (AWR2243, AWR1243) ופתרונות שבב יחיד (AWR1843, AWR1642) מספקים את השילוב הבולט ביותר בין כוח תפוקת ובקרת שלב ושלב רעש בשוק, תוך שהוא מתקדם ביותר מודול פונקציה דיגיטלית מבין תצורת ציוצים מהירה וגמישה וניטור FuSa מובנה, ואינו דורש השתתפות ועומס יתר של שבב הבקרה הראשי להשלמת משימות אלה.
יותר ויותר תרחישים של יישומים דורשים חיישני גל מילימטר לא רק שיש להם יכולות תפיסה, אלא גם לבצע שיפוט בזמן אמת בצד המקומי תוך הימנעות מהפרעות, מה שמציב דרישות ואתגרים חדשים לשוק הרדארים הנוכחי של גל מילימטר. TI הצהיר כי חיישני גל מילימטרים TI תומכים במוצרי פס תדר 60 ג'יגה-בתים ומוצרי פס תדרים 77 ג'יגה-הרץ. נכון לעכשיו, מוצרי פס התדרים של 60 ג'יגה-בתים משמשים בעיקר ברצועות תדרים תעשייתיות ויישומי זיהוי פנים לרכב, כמו איתור חברים ונהיגה בתא הטייס. איתור סימנים. פס התדרים של 60 ג'יגה-הרץ בתוך יישום איתור תא הנוסעים ברכב לא יפריע לאות המכ"ם לרכב 77 ג'יגה-הרץ.
לשבב הרדאר של TI יש מודול HWA מובנה, ומנוע ה- FFT במודול HWA2.0 כולל פונקציית עיבוד אות לאיתור לאיתור המיקום של מקור ההפרעה והחלשת השפעת ההפרעה, הגורם לשני הרדארים לעבוד ב אותה פס תדרים באותו זמן. לא יגרום למפגש איתותים קשה זה עם זה וישפיע על הביצועים.
ההתפתחות מ- ADAS לנהיגה אוטונומית ברמה גבוהה קידמה את צמיחת שוק הרדארים להדמיית גל מילימטר. עם זאת, הענף הנוכחי עדיין נמצא בשלב הפופולריות של ADAS. אילו אתגרים תביא הנחיתה של נהיגה אוטונומית ברמה גבוהה לשוק מכ"ם הגלים של מילימטר בעתיד?
TI הצהיר גם כי עבור רמות גבוהות יותר של דרישות נהיגה אוטונומיות, מכ"ם הדמיה ברזולוציה גבוהה דורש הן את יכולת הגילוי של מטרות לטווח ארוך והן רזולוציה של זווית גבוהה. לדוגמה, המערכת צריכה להיות מסוגלת להבחין במרחק של 250 מטר משתי מכוניות קטנות הנוסעות באותו כיוון ובאותה מהירות בנתיבים סמוכים, מה שמחייב את המערכת עם יכולת איתור יעד של פחות מעלה של רזולוציה זוויתית; בדוגמה אחרת, המערכת צריכה להיות מסוגלת לזהות את החניה מתחת לגשר 200 מטר משם, או מכונית במנהרה, המחייבת את המערכת ברזולוציה זוויתית של פחות ממעלה אחת בכיוון האנכי. אתגרים אלה דורשים מכ"ם הדמיה ברזולוציה גבוהה.
במבט קדימה, TI מאמין שרדאר ומכסה הדמיה ברזולוציה גבוהה יתקיימו זה בזה בשוק וישלימו זה את זה. לשוק הנהיגה האוטונומי ברמה נמוכה (רמה 0-3) עם דרישות בעלות נמוכה חזקה, יישום מערכות מכ"ם-גל מילימטרים ומצלמות יהיה נפוץ יותר, מכיוון שחסכוניות המערכת גבוהה יותר.